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中職／中信兄弟用洋打 期待與危險
記者蕭保祥／特稿
中華職棒（CPBL）2019年迎來久違的外國人打者，中信兄弟找來內野工具人Eric Wood（艾銳克），主要目的就彌補三壘缺口，這也代表本土投手要扛下吃局數任務，高度期待感與危險並存。
▲林智勝守備重心轉往一壘。（資料照）
問題是，本土先發扛得住嗎？
中信兄弟冬天在市場上就決定要補強洋打，讓球界不少人感到訝異，畢竟在中職「打高投低」聯盟，4球團幾乎沒有人敢說先發投手足夠，象隊的決定不可謂小。
扣除3名外國人投手，中信18年用9名本土輪番先發，陳琥與楊志龍成績最亮眼，陳琥94又2/3局、楊志龍64局，防禦率分別為4.66與4.50，未來性很可觀，但是不是今年就能繳出破百局能力？還需要球季中證明。
黃衫軍上個球季本土先發吃了218又1/3局在中職排第3，只贏過富邦悍將179又1/3局，中信土投先發防禦率為5.48、吃下22敗都是中職最差，顯示本土先發是戰力弱環。
教練團願意多給本土先發空間可視為機會，中信去年退出季後賽行列，上一次奪冠是2010年，選擇洋打帶動效果在「戰績」或「重建過程」，留待開季後檢驗。
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新幹線新車廂N700S 斷電能繼續走8公里
為臺灣高鐵設計車輛的日本JR東海公司公布最新的新幹線車廂N700S型，號稱使用鋰電池，儘管在列車斷電的狀態下還能繼續行駛八公里，協助乘客撤離到安全地區，負責製造這款新幹線的正是台鐵普悠瑪列車的製造商「日本車輛」。
這是準備在2020年登場，日本最新的新幹線車廂N700S型，N700S和臺灣高鐵採用的N700T，屬於同系列。只是N700S在車廂底部多了秘密武器。
日本記者：「蓄電池就裝在新幹線車廂的底部，透過使用鋰電池，就算在斷電狀況下，也能讓新幹線行駛一定距離。」
這顆鋰電池可以讓新幹線在完全失去電力的情況下以30公里時速行駛超過八公里，可別小看這8公里，已經能讓新幹線遠離危險地帶的橋樑或隧道，方便乘客逃難。
JR東海執行董事：「在東海道新幹線沿線，包括隧道和橋樑，停電時都能順利逃離，能讓車停在方便逃難的地方。」
而且和所有的N700系列車廂一樣，N700S同樣來自日本車輛製造，因為是JR東海的子公司，幾乎每一輛N700系列車廂都來自日本車輛生產。在台鐵普悠瑪列車出軌後，日本車輛的股價一度跌到新低，這幾天又因為日經指數大跌，讓他們的股價無法重回先前水準，儘管如此，日本車輛依舊獲得信賴，繼續生產新幹線車廂。
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