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下面附上一則新聞讓大家了解時事
非洲豬瘟傳染源廚餘 台灣年約65萬噸6成8餵豬
非洲豬瘟來勢洶洶，中國大陸疫情延燒，台灣雖然至今未見疫情，但疫區肉製品攜帶入境的開罰案例頻頻發生，讓台灣繃緊神經，要防堵所以可能的傳染來源，包含廚餘、節肢動物、動物分泌物或排泄物、車輛及人員夾帶等管道，尤其廚餘部分更是外界關注焦點。根據環保署統計，台灣廚餘量年約65萬公噸，其中有44萬公噸拿去養豬，20萬公噸做成堆肥，剩下零星的則為做成生質能源等，也就是說約有6成8的比例拿去餵豬。
為了要防範非洲豬瘟，雲林拒用廚餘養豬；高雄通令環保局簽署的回收業者不收廚餘；嘉義市勸豬農改餵飼料；這也讓外界關心日常生活都會產生的廚餘到底都怎麼處理。依照目前的廚餘處理流程，家戶廚餘都是交給清潔隊，會分別流向養豬場或堆肥場，餐廳業者等都是交由清運業者，這部分的廚餘則都是流向養豬場。
根據環保署統計，台灣廚餘量年約65萬公噸，約有6成8的比例拿去餵豬。環保署督察總隊副隊長林左祥表示，依照6成8的比例計算，每天約有1220公噸的廚餘是拿去餵豬。由於目前全台公家加民間的堆肥場共有69家，每天頂多增加124公噸的處理量，還有剩下的1000多公噸廚餘，目前傾向如果無法餵豬，只能先暫時送到掩埋場或焚化廠。
林左祥表示，當然這樣對掩埋場跟焚化廠的壓力都會很大，因此現在還在仔細盤點去化廚餘的管道有哪些，也希望在恰當的時間時，才做出廚餘不得餵豬的決定。而為了要提高處理廚餘的量能，
環保署督察總隊長李健育則透露，規劃利用擴大及新增堆肥場的方法，來提高處理量。除此之外，李健育也說，規劃新增大型的廚餘場以及要求餐廳業者設置廚餘處理設備，希望透過這幾種方式，增加處理量能。
不過，如果環保署真的要擴大及新增堆肥場或新增大型廚餘場，可能還需要解決用地問題、居民的抗議、環境衛生整潔等問題。但林左祥補充，長期來說則是希望透過，開拓廚餘轉成生質能源的管道跟方式，來解決廚餘的問題。
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本報是非集--儘速查明公布事故真相 安定民心
北迴鐵路南下路段在蘇澳新馬站月台附近，21日傍晚發生了37年來最為嚴重的普悠瑪出軌翻車事件，造成18人死亡及187人受傷。社會大眾對罹難者同表哀戚，並祈願受傷者早日康復，繼而呼籲大眾捐血救人，以及現場徹夜艱辛搶救的人員，都顯示臺灣民眾良善的本質。
然而，愈早釐清與提供民眾知曉事故發生的原因，卻是公共運輸且為政府經營的台鐵管理局及其上級機關交通部，在此一重大公共安全事故發生後，所應積極負起的職責與義務。社會輿論目前即使對該事件多所評論或臆測，亦是出自於公共運輸的本質乃在「公共性」，期盼藉由公共討論讓主管機關更加重視公共安全，尤其是要給罹難者家屬和傷者一個「說法」。
我們對於科學與精確的事故調查結果，同意需要時間蒐集跡證鑑定及做成分析報告，但對於普悠瑪列車在行駛中是否已有異常現象？卻認為台鐵管理局在事發後的第一時間，即應坦然地向社會大眾說明。
該列車自行脫困乘客接受媒體採訪時表示，事發前列車曾有中途停車、急煞車及速度很快等異常現象。照理說，這些情形應當受到諸如台鐵「行車控制中心」的監控，乃至於駕駛員回報異常及所採取的處置。然而，台鐵局在事件發生後的第一次記者會時，局長並未主動說明該列車自出發後的「狀況」，甚至在應媒體詢問可能的原因時，概以還有待專業的事故調查委員會調查。
事實上，整個事故發生的「前兆」，應都在台鐵局的掌握中，如台鐵宜蘭工務段段長羅雁東即證實「司機員在列車翻覆前曾經有過緊急煞車的動作，並曾反映列車有電力不穩的問題」。其後，事故發生瞬間的影像錄影亦「不得不」公布，畫面中看到疾駛而來的列車出軌，並有車廂撞及新馬站月台，於是台鐵局長又向媒體表示，車上監測車速自動煞車的ATP（自動防護系統）遭到關閉，導致列車進入新馬車站車速過快。
台鐵局長及局內高階人員許多是從基層幹起的專業技術人員，對於行車過程中的監控、回報及處置等標準作業程序，當知之甚明。因此，該重大公安傷亡事故的原因，他們也應大致了然於胸。只不過，或許基於某些「特別考量」，使得台鐵局目前難以對公眾「交待」。
或許有台鐵人員等「知情人士」告訴媒體，司機關閉ATP必須通報台鐵調度站，且關閉後至下一站台鐵會派員上車協助。然而，當媒體再度詢問台鐵局長為何沒依此作業標準時，台鐵局長則又改口稱只是「懷疑」ATP被關閉。這個現象，其實已隱然說明了事故發生的根源，很可能是管理上的人為因素。
【大華網路報】
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