【推薦商品】 【陳記好味】冬令鍋物-藥膳羊肉爐3人份-6包(把街邊名店口味輕鬆搬回家)團購
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商品訊息描述
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
彰化縣長王惠美不認帳 蔡政府離岸風電面臨十級逆風
在台電提出的1月2日截止前，彰化縣政府卻拒絕簽核電業籌備許可的複審同意函，4間離岸風電業者在彰化共6個風場的電業籌備許可全數未通過。（圖片來源/ Ørsted 沃旭能源 粉絲專頁）
新的藍營縣市長執政後，開啟一波打翻前朝決議的舉動，繼台中市長盧秀燕喊出廢除捷運山手線，高雄市長韓國瑜喊出輕軌二階段不蓋了後，又一台灣重大公共政策「卡關」，新任的彰化縣政府最近作出大動作，拒絕簽核電業籌備許可的複審同意函給業者，讓業者在選前與前縣長魏明谷簽下的合約面臨變卦威脅，也讓經濟部處在非常尷尬的立場，彰化的風場還沒發出一度電，卻颳起了政治逆風。
雖然2018年底，漁業署、營建署以及台電加速通過離岸風電業者在彰化共6個風場的相關申請，眼見業者在去年年底有望續用一度電5.8元的「優惠收購價」（躉購費率）與台電簽訂購售電合約（PPA）。不過直至今年1月2日申請截止，彰化縣政府卻拒絕簽核電業籌備許可的複審同意函，也就是說遞交申請的業者皆未通過。根據彰化縣政府說法，是因為太晚收到公文，需要花時間檢視內容。
過去經濟部曾打著離岸風電躉購費率一度電6元的旗幟，廣召外資進入台灣市場。而彰化縣又坐擁豐富的風力資源，因此多間離岸風電公司紛紛選擇插旗彰化。這次總共有4間公司、6個彰化風場遞交電業籌備許可，包括沃旭能源的「大彰化西南」以及「大彰化東南」、海龍公司的「海龍二號」、丹麥哥本哈根基礎建設基金「彰化彰芳」以及「彰化西島」、中鋼的「中能風場」。
延長闖關期限仍功虧一簣
一度電5.8元的躉購費率其實是在2017年所定下，雖然經濟部當初表示價格是包括在地化、技轉費用才會這麼高。但仍然引起朝野的質疑，監察院也曾認為5.8元費率過高，要求經濟部改進。11月底經濟部能源局就曾預告，將砍2019年躉購費率12.71％到一度電5.1元，當時就引來離岸風電業者的強列反彈，希望政府多考慮。
在此背景下，各家業者當然想盡辦法提早簽約，但在去年12月28日，彰化縣府卻回函表示，先前要求業者回覆的7項問題（包括漁民、漁會溝通同意資料，漁業轉型方案，供應鏈在地化方案等等），仍過於簡略，要求再次補正。
原訂28日為2018年一度電5.8元的最後審查期限，但台電搬出民法表示12月31日當日彈性放假，因此順延至2019年1月1日，但1日又因放假再順延至2日，讓業者多出了4天可以補件的時間，在連假期間離岸風電業者也開記者會向彰化縣政府釋出利多，承諾要在彰化設籍繳稅，也願意將電業促協金中屬於地方的比例，全權由縣府裁決該如何發給漁會或公所等，不過最後仍功虧一簣。
離岸風電業者暫停在台投資
受到拒絕簽核、躉購費率擬調降等因素影響，離岸風電廠商沃旭能源就在2日晚間發文稱表示非常憂心，將暫停並且重新評估大彰化離岸風電計畫的所有活動，因為在地供應鏈的承諾與已簽署的合約，都是以2018年躉購費率為前提而規劃。
面對如此巨大轉彎，經濟部則在3日表示，經濟部長沈榮津將親自與業者開會，說明政府綠能政策沒有改變，希望業者能繼續與政府一起努力。目前2019年預估草案的每度電5.1元仍在審議中未定案，未來是否會有所調整仍有待觀察。
從地方政府、中央政府與業者三者之間的博弈也可以看出，彼此對綠能「花錢」的看法存在落差。像是彰化縣代理經濟暨綠能發展處長劉玉平在受訪時就表示，依據2019年躉購費率價差去算，未來台電需支付的躉購總金額差距高達1200億元。「不同意以發展綠能為由，趕在元旦前去支持一個讓全民多支付上千億金額的方案！」但離岸風電開發業者就表示並非如外界從數字表面計算，認為是為台電「省下」千億支出，躉購電價是扶植離岸風電這個新興產業的關鍵。
蔡政府綠電策受到嚴峻考驗
推動再生能源、非核家園一直是蔡英文從競選總統以來重要的政策，依據規劃將於2025年達成離岸風電累計裝機容量5.5GＷ、再生能源發電量占比達20%的目標，行政院就曾預估2025年的離岸風電預估發展可累計帶動投資約9625億新台幣。而在當時彰化縣、台中市也被選定發展風力發電產業鏈，但如今這幾個「風光大縣」皆被國民黨籍的王惠美、盧秀燕拿下，未來藍營執政的地方政府是否會再對其他中央政府政策出招，就讓我們繼續看下去了。
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日JR福知山線出軌 13年前撞大樓釀107死
台鐵普悠瑪列車在宜蘭路段出軌翻覆死傷慘重，其實五年前在西班牙有高速火車駕駛以超過速限兩倍以上速度行駛，在轉彎時失控出軌，造成77人死亡，而更早在2005年日本JR福知山線則是駕駛因為車班誤點為了搶快，造成列車高速撞進公寓大樓，奪走107條人命。
13年前，因為車班誤點而搶快，日本JR福知山線出軌，並一頭撞進公寓大樓。
事故列車上乘客：「扭曲變形的車廂內不管上頭下面，人都疊在一起了根本無法分辨，車廂裡面一直聽到快幫幫我、趕快來救我的求救聲音，很驚恐的求救聲在黑暗當中。」
以時速133公里速度撞進建築裡，五節車廂出軌，車頭擠進停車場，第二節被壓成L形狀，拉環跟座椅，全跟土牆鋼樑混在一起，就連乘客也成了肉包鐵。
罹難者家屬：「13年前4月25日的晴天霹靂，就像是昨天才發生的，我真的覺得根本無法忘記。」
為了準點進站，過度加速的JR變死亡列車，在彎道奪走107條人命，造成562人受傷，而五年前的西班牙，也有相同意外。
西班牙民眾：「一逃出來就看到煙往上竄，根本不知道究竟發生了什麼事。」
一樣是在轉彎處，但鐵軌監視器拍到，當時疑似第二或第三節車廂先出軌，連帶車頭跟著失控，隨後整列車撞上邊牆翻覆，掀起大量煙塵。
日本鐵道技術專家曾根悟：「這個列車是突然變更設計緊急製造的車輛，所以重心很高，前後的平衡非常糟糕。」
不是機械故障，也有定期檢查，但這列高鐵駕駛卻以超過速限2倍以上速度行駛，轉彎時失控，造成車上1/3的乘客，77人喪命。
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